Die Fachplanung Zufahrtsschutz 2026 wird bundesweit stärker formalisiert: Der Pflichtenkatalog definiert Qualifikation, Planungsprozess, Dokumentation und Voraussetzungen für die polizeiliche Empfehlung von Fachplanern. Die Prüfungsordnung vom 11.03.2026 macht die fachliche Qualifikation prüfbar. Für Kommunen und Veranstalter gewinnt damit eine dokumentierte, herstellerunabhängige und risikobasierte Planung erheblich an Bedeutung.
Was ist bei der Fachplanung Zufahrtsschutz 2026 tatsächlich neu?
Der entscheidende Entwicklungsschritt liegt nicht darin, dass seit 2026 plötzlich ein neues Gesetz zum Zufahrtsschutz gilt. Vielmehr hat die Polizeiliche Kriminalprävention der Länder und des Bundes (https://www.polizei-beratung.de/) ein bundesweit einheitlicheres Qualitätsmodell für die Fachplanung aufgebaut. Grundlage ist der Bundeseinheitliche Pflichtenkatalog Fachplanung Zufahrtsschutz, derzeit Stand Juli 2025. Hinzu kommt die Prüfungsordnung vom März 2026, die das Verfahren zur Überprüfung des Hauptverantwortlichen für die Fachplanung konkretisiert.
Damit entsteht ein stärker nachvollziehbarer Qualifikationsweg. Es geht nicht mehr ausschließlich darum, ob ein Planungsbüro bereits Veranstaltungen abgesichert oder mobile Sperrsysteme eingesetzt hat. Gefordert werden Kenntnisse aus Risikomanagement, Projektmanagement, Kriminologie und Kriminalistik, fahrdynamischer Analyse, stadtbildverträglicher Planung sowie zur technischen Wirkung von Fahrzeugsicherheitsbarrieren. Die Prüfung umfasst 50 Fragen, für die 60 Minuten vorgesehen sind; bestanden ist sie ab 80 Prozent. Ein erfolgreicher Eintrag in den Adressennachweis läuft ohne Verlängerungsantrag nach drei Jahren aus. Das sind für Auftraggeber interessante Anhaltspunkte, weil Qualifikation damit nicht als einmalige Formalität verstanden wird.
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Ist der bundeseinheitliche Pflichtenkatalog eine neue gesetzliche Pflicht?
Der Begriff „Pflichtenkatalog“ kann leicht so verstanden werden, als habe der Bund eine neue allgemeine Rechtsvorschrift für jede Veranstaltung, jede Kommune und jeden Planer geschaffen. Das gibt das Dokument so nicht her. Der Pflichtenkatalog regelt ausdrücklich die Anforderungen an Fachplaner, die in den Adressennachweis Fachplanung Zufahrtsschutz aufgenommen werden wollen. Mit der Antragstellung werden dessen Anforderungen anerkannt. Die Polizeilichen Beratungsstellen empfehlen Verantwortlichen, entsprechend qualifizierte Planer einzusetzen.
Damit sollte zwischen unmittelbarer formeller Wirkung und praktischer Marktwirkung unterschieden werden. Eine Kommune kann die dort beschriebenen Qualifikationen und Planungsgrundsätze beispielsweise in einer Ausschreibung oder Beauftragung verlangen. Ein Veranstalter kann sie als Qualitätsmaßstab verwenden. Eine Genehmigungsstelle kann im konkreten Verfahren Anforderungen an ein Sicherheits- oder Zufahrtsschutzkonzept formulieren. Der Pflichtenkatalog ersetzt jedoch weder die örtliche Gefährdungsbeurteilung noch das jeweilige Genehmigungsverfahren.
Wichtig ist auch die Aufgabenverteilung: Die Polizei unterstützt den Planungs- und Umsetzungsprozess beratend mit kriminalpräventivem Fachwissen, erstellt nach dem Pflichtenkatalog aber selbst keine Zufahrtsschutzkonzepte. Die Verantwortung für eine fachgerechte Planung wird dadurch stärker bei den dafür beauftragten Fachplanern und den beteiligten Projektverantwortlichen verortet.
Welche Anforderungen stellt der Pflichtenkatalog an Fachplaner?
Für die Aufnahme in den polizeilichen Adressennachweis reicht es nicht, Fahrzeugsperren verkaufen, vermieten oder montieren zu können. Der Hauptverantwortliche muss eine geeignete berufliche Qualifikation nachweisen. Genannt werden unter anderem einschlägig qualifizierte Ingenieure, Handwerksmeister aus geeigneten Fachrichtungen sowie sonstige Fachplaner beziehungsweise unabhängige Sicherheitsberater mit entsprechenden fachlichen Qualifikationen. Hinzu kommen weitere personelle, formelle und technische Anforderungen.
Besonders relevant für den Markt ist die Trennung von Fachplanung und Produktauswahl. Schutzsysteme sollen hersteller-, produkt- und systemunabhängig empfohlen werden. Damit wird ein Grundproblem vieler Sicherheitsprojekte adressiert: Wer zuerst eine bestimmte Barriere beschafft und anschließend versucht, daraus ein Zufahrtsschutzkonzept zu konstruieren, dreht die fachliche Reihenfolge um. Im vorgesehenen Prozess stehen Gefährdung, Schutzziel, Schwachstellen, örtliche Geometrie und technische Anforderungen vor dem konkreten Produkt.
Auch die Vergabe einzelner Arbeitspakete an Subunternehmen entlastet den beauftragten Fachplaner nicht von der Gesamtverantwortung. Externe Arbeiten müssen überwacht, gesteuert und auf die Einhaltung der einschlägigen Anforderungen geprüft werden. Für größere Projekte mit Verkehrsplanung, Sicherheitsberatung, Tiefbau, Veranstaltungstechnik und Barrierentechnik ist diese Regelung besonders relevant.
Wie verändert sich die Erstellung eines Zufahrtsschutzkonzepts?
Ein belastbares Zufahrtsschutzkonzept beginnt nicht mit einem Poller, einer mobilen Fahrzeugsperre oder einem Herstellerkatalog. Ausgangspunkt sind der zu schützende Raum, mögliche Angriffswege, das Schutzziel, Gefahren- und Schutzbereiche sowie die örtlichen Betriebsbedingungen. Erst daraus kann abgeleitet werden, an welchen Zufahrtsschutzpunkten Maßnahmen benötigt werden und welche technischen Eigenschaften ein System dort erfüllen muss.
Die DIN SPEC 91414-2 beschreibt Anforderungen an die Planung für Zufahrtsschutz unter Verwendung geprüfter Fahrzeugsicherheitsbarrieren und berücksichtigt ausdrücklich auch deren Einbindung in das Stadtbild. DIN Media (https://www.dinmedia.de/) führt die Ausgabe weiterhin als aktuelle technische Regel. Ergänzend enthält die aktuelle DIN ISO 22343-2 Leitlinien für Auswahl, Installation und Verwendung von Fahrzeugsicherheitsbarrieren sowie für die Erstellung von Betriebsanforderungen.
Der Pflichtenkatalog verbindet diese technische Ebene mit der organisatorischen Fachplanung. Dazu gehören Risikobeurteilung, Schutzziel, Schwachstellenanalyse, Schutzsystemvorauswahl, fahrdynamische Betrachtung, Dokumentation und spätere Betriebsanforderungen. Auch Veränderungen nach der Planung sind relevant: Werden Zufahrten verlegt, Rettungswege verändert, Baustellen eingerichtet oder Veranstaltungsflächen neu angeordnet, müssen die Auswirkungen auf das bestehende Konzept neu bewertet werden.
Wer trägt in Kommune, Veranstaltung und Fachplanung welche Rolle?
Die Entwicklung macht vor allem deutlich, dass Zufahrtsschutz kein isoliertes Gewerk ist. Sicherheitsplanung, Veranstaltungslogistik, Verkehrsführung, Rettungswege, Feuerwehrzufahrten, Stadtplanung und die technischen Eigenschaften einer Fahrzeugsicherheitsbarriere müssen zusammengeführt werden. Die Polizei empfiehlt deshalb ausdrücklich die Abstimmung der Gesamtstrategie und Produktauswahl zwischen den Prozessbeteiligten.
| Beteiligter | Typische Rolle | Was im Projekt stärker beachtet werden sollte | Typische Fehlannahme |
|---|---|---|---|
| Fachplaner Zufahrtsschutz | Gefährdungs- und Schwachstellenanalyse, Schutzziel, fahrdynamische Betrachtung, Konzept und Dokumentation | Herstellerunabhängigkeit, Nachweise, Änderungen und Betriebsanforderungen | Ein geprüftes Sperrsystem allein löse die Planungsaufgabe |
| Kommune oder Genehmigungsstelle | Rahmenbedingungen, öffentliche Räume, Abstimmungen und gegebenenfalls Vergabe | Fachliche Eignung des Planers, Schnittstellen zu Verkehr, Feuerwehr, Polizei und Stadtplanung | Die Polizei erstelle das Zufahrtsschutzkonzept |
| Veranstalter oder Betreiber | Veranstaltungsbetrieb, Logistik, Lieferverkehr, Personal und Umsetzung vor Ort | Betriebsabläufe, Sonderzufahrten, Einweisung und Änderungsmanagement | Das Konzept des Vorjahres könne unverändert übernommen werden |
| Systemanbieter | Technische Daten, Prüfung, Lieferung, Montage und Betriebsinformationen | Nachweis der Eignung für den konkret berechneten Einsatzpunkt | Ein Produktzertifikat ersetze die standortbezogene Planung |
Diese Rollenverteilung folgt aus dem Aufbau des Pflichtenkatalogs und der polizeilichen Handreichung: Planung, technische Produktauswahl und operativer Betrieb sind miteinander verbunden, bleiben aber unterschiedliche Verantwortungsbereiche.
Was sollten Kommunen bei Ausschreibung und Vergabe anders machen?
Für Kommunen wird die Leistungsbeschreibung wichtiger als die bloße Beschaffung von Sperrtechnik. Eine Ausschreibung, die lediglich eine bestimmte Anzahl mobiler Sperren oder Poller fordert, greift fachlich zu kurz, wenn vorher weder Schutzziele noch Zufahrtspunkte, Angriffsmöglichkeiten und Betriebsanforderungen untersucht wurden.
In der Praxis empfiehlt es sich deshalb, Fachplanung und spätere technische Beschaffung zumindest methodisch voneinander zu trennen. Bereits die Planungsbeauftragung sollte festlegen, welche Unterlagen geliefert werden: beispielsweise dokumentierte Ausgangslage, Schutzzonen, relevante Zufahrtslinien, Schwachstellen, technische Annahmen, Begründung der Systemauswahl, Betriebsanforderungen und definierte Übergabeunterlagen. Der Pflichtenkatalog verlangt zudem eine hersteller-, produkt- und systemunabhängige Empfehlung.
Interessant wird dies insbesondere für wiederkehrende Stadtfeste, Weihnachtsmärkte, Sportveranstaltungen und innerstädtische Veranstaltungsflächen. Wer einmal eine strukturierte und georeferenzierte Planungsgrundlage aufbaut, kann Änderungen bei Verkehrsführung, Baustellen oder Veranstaltungslayout wesentlich besser beurteilen als bei einer Sammlung aus einzelnen PDFs, E-Mails und nicht versionierten Lageplänen.
Was bedeutet die Entwicklung für Veranstalter und Betreiber?
Veranstalter müssen Zufahrtsschutz als Teil des realen Veranstaltungsbetriebs behandeln. Eine Fahrzeugsicherheitsbarriere funktioniert nur dann wie geplant, wenn die vorgesehene Aufstellung, die Zugangsregelung und die betrieblichen Abläufe tatsächlich eingehalten werden. Lieferfahrzeuge, Rettungsdienste, Schausteller, Catering, Technikdienstleister oder kurzfristige Sonderzufahrten können ein auf dem Papier funktionierendes Konzept im Betrieb verändern.
Der Pflichtenkatalog verlangt deshalb Betriebsanforderungen sowie die Einweisung des Betreibers und weiterer benannter Personen. Die Einweisung und Übergabe sollen dokumentiert werden. Änderungen an grundlegenden Planungsparametern sind ebenfalls zu berücksichtigen. Für einen Veranstalter bedeutet das praktisch: Zufahrtsschutz endet nicht mit der Anlieferung der Sperren am Morgen des Veranstaltungstages.
Gerade bei wiederkehrenden Veranstaltungen sollte jede neue Ausgabe als aktuelle Planungsversion behandelt werden. Eine zusätzliche Baustelleneinfahrt, eine versetzte Bühne oder eine veränderte Feuerwehrzufahrt kann Einfluss auf Angriffswege und Schutzlinien haben. Die Polizeiliche Kriminalprävention empfiehlt daher eine systematische Gefährdungsanalyse und die gemeinsame Abstimmung der Beteiligten.
Welche Rolle spielen fahrdynamische Analyse und geprüfte Barrieren?
Eine der fachlich wichtigsten Aussagen des Pflichtenkatalogs betrifft die fahrdynamische Analyse. Für einzelne Zufahrtsschutzpunkte beziehungsweise Schutzlinien sollen mögliche Angriffswege, Geschwindigkeiten, Belastungen, örtliche Bedingungen sowie Flucht- und Rettungswege berücksichtigt werden. Aus diesen Parametern ergibt sich, welche Widerstandsfähigkeit und welche Einsatzbedingungen am konkreten Punkt erforderlich sind.
Daraus folgt ein wichtiger Unterschied zwischen geprüftem Produkt und geeignetem Produkt. Eine Fahrzeugsicherheitsbarriere kann erfolgreich getestet worden sein und trotzdem für einen konkreten Standort ungeeignet sein. Testkonfiguration, Aufstellung, Untergrund, Einbau, Anfahrgeometrie und die im Projekt angenommenen Belastungen müssen zueinander passen. Der Pflichtenkatalog verlangt grundsätzlich entsprechend geprüfte Systeme, die zugleich für die Berechnungswerte und örtlichen Gegebenheiten geeignet sind.
Die Deutsche Hochschule der Polizei (https://www.dhpol.de/) veröffentlicht über ihr Polizeitechnisches Institut zusätzlich die Technische Richtlinie „Mobile Fahrzeugsperren“ und Informationen zu entsprechend geprüften Systemen. Sie ist damit eine weitere wichtige technische Referenz neben DIN SPEC und DIN ISO.
Was läuft in der Praxis bei Zufahrtsschutzprojekten häufig falsch?
Aus den Anforderungen des Pflichtenkatalogs lassen sich mehrere typische Projektprobleme ableiten. Häufig wird zu früh über Produkte gesprochen. Ein Hersteller oder Vermieter wird angefragt, bevor Angriffsmöglichkeiten und Schutzziele bearbeitet wurden. Anschließend entsteht ein Lageplan um bereits ausgewählte Sperren herum. Genau diese Reihenfolge soll die herstellerunabhängige Fachplanung vermeiden.
Ein weiterer Fehler ist die Gleichsetzung von Gewicht mit Schutzwirkung. Betonblock, Lkw, Radlader oder Container sind nicht allein deshalb eine geprüfte Fahrzeugsicherheitsbarriere, weil sie schwer sind. Ebenso problematisch kann eine technisch hochwertige Sperre sein, deren reale Einbausituation nicht der zugrunde gelegten Prüfung und dem geplanten Belastungsfall entspricht. Der Pflichtenkatalog stellt deshalb den Zusammenhang zwischen Prüfung, fahrdynamischer Analyse und örtlicher Eignung her.
In wiederkehrenden Veranstaltungen scheitert die Umsetzung zudem oft weniger an der ursprünglichen Planung als an späteren Änderungen: ein neuer Lieferweg, eine verschobene Zugangskontrolle oder eine kurzfristig geöffnete Durchfahrt. Deshalb gehören Betriebsanforderungen, Einweisung und Änderungsdokumentation zum Sicherheitsprozess und nicht lediglich in den Projektordner.
Wie kann digitale und KI-gestützte Unterstützung sinnvoll eingesetzt werden?
Gerade der dokumentationsintensive Ansatz des Pflichtenkatalogs eignet sich für digitale Unterstützung. Zufahrtsschutzpunkte können georeferenziert verwaltet, Lagepläne versioniert, Fotos und technische Nachweise einem konkreten Punkt zugeordnet und Änderungen zwischen Planungsständen protokolliert werden. Betriebsanforderungen, Einweisungen, Freigabestände und Produktunterlagen lassen sich dadurch mit dem jeweiligen Projektstand verbinden.
KI kann bei dieser Arbeit beispielsweise Planungsunterlagen vergleichen, technische Informationen aus Dokumenten strukturieren, fehlende Nachweise markieren, Änderungen zwischen zwei Lageplanständen unterstützen oder projektbezogene Checklisten vorbereiten. Besonders bei wiederkehrenden Veranstaltungen kann daraus eine wesentlich belastbarere Wissensbasis entstehen als aus verstreuten E-Mail-Anhängen.
Die sicherheitsrelevante Fachentscheidung bleibt jedoch bei den verantwortlichen Personen. Ein KI-System sollte nicht eigenständig Schutzziele festlegen, Angriffsgeschwindigkeiten annehmen, die Eignung einer Barriere freigeben oder eine Abweichung von technischen Regeln akzeptieren. Der Pflichtenkatalog legt gerade auf dokumentierte Fachplanung, technische Eignung und verantwortliche Übergabe Wert.
Wie sollten mittelständische Auftraggeber jetzt vorgehen?
Für mittelständische Veranstalter, Sicherheitsdienstleister, Verkehrsunternehmen oder Betreiber größerer Flächen ist zunächst eine Bestandsaufnahme sinnvoll. Dabei sollte geprüft werden, für welche Veranstaltungen oder öffentlichen Bereiche Zufahrtsschutz bereits gefordert wird, wer die Planung erstellt, auf welchen Regelwerken sie basiert und ob Planungs- und Produktentscheidung voneinander getrennt sind.
Bei neuen Projekten sollte die Qualifikation des Fachplaners bereits vor der Beauftragung betrachtet werden. Gleichzeitig lohnt es sich, die erwarteten Planungsunterlagen als konkrete Liefergegenstände zu definieren. Wer lediglich ein Endergebnis mit eingezeichneten Sperren bestellt, erhält weniger prüfbare Projektinformationen als ein Auftraggeber, der Risikobetrachtung, technische Annahmen, Variantenentscheidung, Betriebsanforderungen und Änderungshistorie als Bestandteil der Leistung verlangt.
Bei bestehenden Konzepten ist eine erneute Bewertung insbesondere dann sinnvoll, wenn sich Verkehrsführung, Flächennutzung, Zugänge oder Betriebsabläufe verändert haben. Der Pflichtenkatalog verlangt bei wesentlichen Änderungen eine Aktualisierung der relevanten Planungsunterlagen.
Woran erkennt man 2026 eine belastbare Fachplanung Zufahrtsschutz?
Die entscheidende Frage lautet nicht mehr nur: „Welche Sperre stellen wir auf?“ Entscheidend ist, ob sich vom Schutzziel über Gefährdung, Schwachstellen, fahrdynamische Annahmen und Systemauswahl bis zur Betriebsanforderung eine nachvollziehbare Planungskette ergibt.
Der bundeseinheitliche Pflichtenkatalog und die Prüfungsordnung schaffen dafür einen gemeinsamen fachlichen Rahmen. Für Kommunen und Veranstalter kann dies die Beschaffung sogar vereinfachen: Qualifikation, Planungsmethode und erforderliche Nachweise lassen sich wesentlich präziser in Leistungsbeschreibungen aufnehmen. Für Fachplaner entsteht zugleich ein bundesweit vergleichbarerer Qualitätsmaßstab.
Gilt der Pflichtenkatalog Fachplanung Zufahrtsschutz überall in Deutschland?
Nein. Der Pflichtenkatalog ist kein eigenständiges Bundesgesetz, sondern regelt insbesondere die Voraussetzungen für die Aufnahme von Fachplanern in den polizeilichen Adressennachweis. Die Polizeiliche Kriminalprävention empfiehlt qualifizierte Fachplaner für öffentliche Räume und Veranstaltungen im Freien. Auftraggeber können diese Anforderungen zusätzlich in Ausschreibungen, Verträgen oder Genehmigungsprozessen zum Maßstab machen.
Muss immer ein im Adressennachweis geführter Fachplaner beauftragt werden?
Nicht automatisch für jedes Projekt. Die Polizeiliche Kriminalprävention empfiehlt Fachplaner, die die festgelegten Voraussetzungen erfüllen, und führt dafür einen Adressennachweis. Ob ein gelisteter Fachplaner zwingend beauftragt werden muss, hängt von den konkreten Vorgaben des Auftraggebers, der Genehmigungsbehörde, vertraglichen Anforderungen und dem jeweiligen Sicherheitskonzept ab.
Wer kann Fachplaner für Zufahrtsschutz werden?
Der Pflichtenkatalog nennt als mögliche Hauptverantwortliche unter anderem entsprechend qualifizierte Ingenieure, Handwerksmeister und sonstige Fachplaner mit einschlägiger Qualifikation. Zusätzlich werden fachliche Unterweisung, technische Kompetenz und weitere formelle Nachweise verlangt. Für die polizeiliche Aufnahme genügt daher nicht allein Berufserfahrung mit Sperrsystemen oder Veranstaltungssicherheit.
Welche Themen werden in der Prüfungsordnung Zufahrtsschutz geprüft?
Die schriftliche Prüfung deckt unter anderem Kriminologie und Kriminalistik, Rollen der beteiligten Behörden, Projekt- und Risikomanagement, die Erstellung von Zufahrtsschutzkonzepten, fahrdynamische Analysen sowie stadtbildverträgliche Sicherheitslösungen und Fahrzeugsicherheitsbarrieren ab. Grundlage sind die technischen Anforderungen des Pflichtenkatalogs und die jeweils relevanten Regelwerke.
Benötigt jede Veranstaltung ein Zufahrtsschutzkonzept?
Der Pflichtenkatalog begründet für sich allein keine allgemeine Pflicht, für jede Veranstaltung ein Zufahrtsschutzkonzept zu erstellen. Ob und in welchem Umfang Maßnahmen erforderlich sind, ergibt sich aus Gefährdungsbeurteilung, örtlicher Situation, Veranstaltungskonzept und behördlichen Vorgaben. Bei exponierten Veranstaltungen sollte die Frage frühzeitig mit zuständigen Stellen und Fachplanern bearbeitet werden.
Dürfen ungeprüfte Fahrzeugsicherheitsbarrieren eingesetzt werden?
Der Pflichtenkatalog geht grundsätzlich von entsprechend geprüften Fahrzeugsicherheitsbarrieren aus, die für die Ergebnisse der fahrdynamischen Analyse und die örtlichen Bedingungen geeignet sind. Abweichungen sind nur unter engen Voraussetzungen vorgesehen und müssen im Zufahrtsschutzkonzept begründet werden. Ein beliebiges schweres Objekt ist deshalb nicht automatisch eine fachgerechte Fahrzeugsicherheitsbarriere.
Was ist eine fahrdynamische Analyse beim Zufahrtsschutz?
Die fahrdynamische Analyse betrachtet mögliche Anfahrwege und die daraus entstehenden Belastungen an einem Zufahrtsschutzpunkt oder einer Schutzlinie. Dazu gehören insbesondere örtliche Geometrie, mögliche Angriffsgeschwindigkeiten, Fahrzeugparameter und weitere Rahmenbedingungen. Sie verbindet damit die Gefährdungsbetrachtung mit der technischen Auswahl einer geeigneten Fahrzeugsicherheitsbarriere.
Wer trägt bei Subunternehmen die Verantwortung für die Fachplanung?
Beauftragt der Fachplaner für einzelne Schritte externe Unternehmen, bleibt nach dem Pflichtenkatalog die Gesamtverantwortung beim beauftragenden Fachplaner. Er muss die externen Arbeiten überwachen, steuern, auf Fehler und Regelkonformität prüfen und gegebenenfalls korrigieren. Für Kommunen und Veranstalter ist deshalb wichtig, Verantwortungsgrenzen und Nachweise bereits in der Beauftragung festzulegen.
Was muss bei einem Zufahrtsschutzkonzept dokumentiert werden?
Die Dokumentation sollte die Gefährdungs- und Schwachstellenbetrachtung, Schutzziele, relevante Zufahrtspunkte, technische Annahmen, ausgewählte Systeme, Abweichungen sowie Betriebsanforderungen nachvollziehbar abbilden. Hinzu kommen Einweisung, Übergabe und spätere Änderungen. Gerade bei wiederkehrenden Veranstaltungen ist eine belastbare Versionshistorie wichtig, weil sich Zufahrten, Baustellen, Rettungswege oder Logistikprozesse verändern können.
Kann KI einen Fachplaner für Zufahrtsschutz ersetzen?
Nein. KI kann Fachplaner bei Recherche, Dokumentenprüfung, Versionsvergleich, Datenaufbereitung, georeferenzierter Dokumentation und Vollständigkeitskontrollen unterstützen. Entscheidungen über Schutzziele, Gefährdung, fahrdynamische Parameter, Eignung von Barrieren oder begründete Abweichungen benötigen jedoch fachliche Verantwortung. KI sollte deshalb als Werkzeug im Planungsprozess eingesetzt werden, nicht als autonome Freigabeinstanz.
Quellen der Kennzahlen
- 50 Prüfungsfragen, 60 Minuten Bearbeitungszeit und 80 Prozent Bestehensgrenze: Prüfungsordnung Fachplanung Zufahrtsschutz, Polizeiliche Kriminalprävention der Länder und des Bundes: https://www.polizei-beratung.de/fileadmin/Dokumente/Pruefungsordnung-Fachplanung-Zufahrtsschutz.pdf
- Drei Jahre Laufzeit des Eintrags ohne Verlängerungsantrag: Bundeseinheitlicher Pflichtenkatalog Fachplanung Zufahrtsschutz: https://www.polizei-beratung.de/fileadmin/Dokumente/Pfk_Fachplanung_Zufahrtsschutz_final.pdf
Interessante Links
- DIN SPEC 91414-2 – Anforderungen an die Planung für den Zufahrtsschutz, DIN Media: https://www.dinmedia.de/de/technische-regel/din-spec-91414-2/359528299
- Technische Richtlinie Mobile Fahrzeugsperren, Deutsche Hochschule der Polizei: https://www.dhpol.de/microsite/pti/richtlinien/technische-richtlinien-der-polizeien-der-laender-und-des-bundes/mobile-fahrzeugsperren.php
- Kriminalprävention und Zufahrtsschutz, Brandenburgische Technische Universität Cottbus-Senftenberg: https://www.b-tu.de/fg-architektur-und-visualisierung/forschung/kriminalpraevention-bmi/aktuelles
