DIN SPEC 91414-2 in der Praxis: Zufahrtsschutz richtig planen

Die DIN SPEC 91414-2 beschreibt, wie Zufahrtsschutz mit geprüften Fahrzeugsicherheitsbarrieren aus einer Risikobewertung, einem definierten Schutzziel und der konkreten örtlichen Situation abgeleitet wird. Entscheidend ist nicht der einzelne Poller, sondern das funktionierende Gesamtkonzept aus Verkehrsführung, Schutzpunkten, Betrieb und Rettungswegen. Stadtbildverträglichkeit gehört dabei zur Planung und nicht erst zur späteren Gestaltung.

Warum beginnt ein guter Zufahrtsschutz nicht mit der Auswahl eines Pollers?

Wer eine Innenstadt, ein Betriebsgelände, eine Veranstaltung oder einen öffentlich zugänglichen Bereich gegen Überfahrtaten sichern soll, landet schnell bei Produktkatalogen: versenkbare Poller, mobile Fahrzeugsperren, Road Blocker, Tore oder schwere Stadtmöbel. Genau diese Reihenfolge ist jedoch planerisch problematisch. Ein geprüftes Produkt beantwortet zunächst nur die Frage, welche Beanspruchung es unter definierten Prüfbedingungen bewältigt. Es beantwortet nicht automatisch, ob es am vorgesehenen Schutzpunkt das richtige System ist.

Die DIN SPEC 91414-2 setzt deshalb früher an. Sie behandelt Anforderungen an die Planung des Zufahrtsschutzes bei der Verwendung geprüfter Fahrzeugsicherheitsbarrieren und bezieht ausdrücklich die Stadtbildverträglichkeit ein. Die Planung beginnt bei Risiko, Schutzzone, Schutzziel, möglichen Zufahrtswegen und Schwachstellen. Erst daraus ergibt sich, welche Schutzwirkung an welchem Punkt tatsächlich benötigt wird.

Das ist für mittelständische Unternehmen relevant, sobald sie beispielsweise ein Werksgelände mit Publikumsverkehr, ein Firmenevent, einen Messebereich, eine Zufahrt zu einer Produktionsstätte oder einen Veranstaltungsplatz absichern müssen. Statt pauschal möglichst massive Sperren zu beschaffen, wird zunächst untersucht, welches Szenario überhaupt beherrscht werden soll.

Genau hier liegt ein häufiger Planungsfehler: Ein bereits beschafftes System wird nachträglich in das Sicherheitskonzept hineingeplant. Fachlich sinnvoller ist der umgekehrte Weg. Erst werden Anforderungen bestimmt, danach wird geprüft, welches System diese nachweisbar erfüllt.

Welche Rolle spielt die DIN SPEC 91414-2 im Jahr 2026?

Stand August 2026 wird die DIN SPEC 91414-2:2022-11 im Normenportal weiterhin als aktuelle technische Regel geführt. Parallel läuft inzwischen ein Normungsprojekt für eine geplante DIN 91414-2. Das Projekt wurde im April 2026 gestartet und beschreibt als Gegenstand die Planung und Umsetzung von Zufahrtsschutz für Schutzzonen mit geprüften temporären, mobilen beziehungsweise nicht fest mit dem Untergrund verbundenen Fahrzeugsicherheitsbarrieren. Eine veröffentlichte DIN 91414-2 sollte daraus noch nicht abgeleitet werden: Derzeit handelt es sich um ein laufendes Projekt.

Für laufende Planungen bedeutet das vor allem eines: Es sollte mit den tatsächlich veröffentlichten Regelwerken gearbeitet und gleichzeitig die Normungsentwicklung beobachtet werden. Relevant sind neben der nationalen DIN SPEC insbesondere DIN ISO 22343-1 für die Leistungsbewertung von Fahrzeugsicherheitsbarrieren und DIN ISO 22343-2 für deren Auswahl und Anwendung. Die frühere internationale IWA-14-Reihe wurde inzwischen durch ISO 22343 abgelöst.

Hinzu kommt eine aktuelle Entwicklung bei der Fachplanung: Die Polizeiseite zum Schutz vor Überfahrtaten stellt inzwischen einen bundeseinheitlichen Pflichtenkatalog für die Fachplanung Zufahrtsschutz sowie eine aktualisierte Prüfungsordnung bereit. Damit wird stärker betont, dass Zufahrtsschutz nicht als reine Produktmontage, sondern als eigenständige Sicherheitsplanung zu behandeln ist.

Wie wird aus der Gefährdungsanalyse ein belastbares Schutzziel?

Ein gutes Zufahrtsschutzkonzept benötigt zunächst einen Risikoverantwortlichen und eine belastbare Entscheidungsgrundlage. Je nach Projekt gehören dazu Betreiber, Eigentümer, Veranstalter, Sicherheitsverantwortliche, Verkehrsplanung, Feuerwehr, Rettungsdienst, Polizei, Straßenbaulastträger, Genehmigungsstellen und gegebenenfalls weitere Beteiligte.

Die aktuelle polizeiliche Handreichung strukturiert den Weg zu einem Zufahrtsschutzkonzept in sechs Handlungsschritte: Vorüberlegungen, Gefährdungsanalyse, Definition des Schutzziels, Einbeziehung der Schutzzone, Erarbeitung des Schutzkonzepts und Auswahl der Schutzsysteme. Diese Reihenfolge verdeutlicht, warum ein Produktvergleich erst relativ spät sinnvoll wird.

Bei der Gefährdungsanalyse geht es unter anderem darum, Nutzungsart, Personenaufkommen, örtliche Bedeutung, vorhandene Zufahrtsmöglichkeiten und bauliche Gegebenheiten zusammenzuführen. Daraus entsteht kein abstrakter Wunsch nach „mehr Sicherheit“, sondern ein konkretes Szenario.

Das Schutzziel muss anschließend so formuliert werden, dass Planer daraus technische Anforderungen ableiten können. Entscheidend sind beispielsweise die zu schützende Fläche, denkbare Fahrzeugarten, mögliche Angriffsrichtungen, Zufahrtspunkte sowie der Umfang weiterhin notwendiger Fahrzeugbewegungen.

Ein zu allgemein formuliertes Schutzziel führt später fast zwangsläufig zu Schwierigkeiten bei Ausschreibung und Produktauswahl. Ohne definiertes Angriffsszenario lässt sich kaum nachvollziehbar beurteilen, welche Leistung eine Fahrzeugsicherheitsbarriere tatsächlich benötigt.

Warum müssen Anfahrtswege genauso sorgfältig betrachtet werden wie die Sperre selbst?

Ein Zufahrtsschutzpunkt funktioniert nicht isoliert. Entscheidend ist, welche Geschwindigkeit ein Fahrzeug auf dem Weg dorthin überhaupt erreichen könnte, aus welchem Winkel es auftrifft, welche Fahrzeugmasse zugrunde gelegt wird und ob alternative Wege vorhanden sind.

Das Gefährdungsbewertungsraster der Polizeilichen Kriminalprävention (https://www.polizei-beratung.de/) unterscheidet bei der Erfassung möglicher Beschleunigungswege unter anderem zwischen Strecken von über beziehungsweise unter 50 Metern. Dahinter steckt ein wesentlicher planerischer Gedanke: Nicht allein die nominelle Leistungsfähigkeit einer Barriere ist relevant, sondern die am konkreten Schutzpunkt mögliche Angriffslast.

Deshalb gehört eine fahrdynamische Betrachtung zu den wichtigsten Arbeitsschritten. Gerade lange, geradlinige Zufahrten, Gefällestrecken oder breite Straßen können eine andere Auslegung erfordern als enge Altstadtgassen mit Kurven und Versätzen.

Umgekehrt kann Stadt- und Verkehrsplanung Teil der Sicherheitslösung werden. Verkehrsinseln, Fahrgassenversätze, Schikanen, geeignete topografische Elemente oder eine veränderte Verkehrsführung können die erreichbare Anprallgeschwindigkeit reduzieren. Dadurch wird nicht nur die technische Barriere betrachtet, sondern der gesamte Anfahrtsweg als Bestandteil des Schutzsystems.

Wichtig ist außerdem, Prüfwerte richtig zu interpretieren. ISO 22343-1 beschreibt Prüfverfahren und Leistungsbewertung für Fahrzeugsicherheitsbarrieren; der Anwendungsbereich der dort beschriebenen Prüfmethodik umfasst Fahrzeug-Penetrationsdistanzen bis 25 Meter. Die Norm betont zugleich, dass Fahrzeugart, Masse, Geschwindigkeit sowie Standort- und Bodenbedingungen zur Betrachtung gehören.

Welche Schutzlösung passt zu welchem Einsatzfall?

Die Entscheidung zwischen mobilen Sperren, fest eingebauten Systemen, aktiven Zufahrtssystemen und städtebaulichen Maßnahmen sollte aus Nutzung und Schutzziel entstehen. Ein Weihnachtsmarkt hat andere Betriebsanforderungen als eine dauerhaft geschützte Fußgängerzone oder eine täglich von Lieferanten angefahrene Industriefläche.

Eine Crashprüfung allein darf dabei nicht mit einer Standortfreigabe verwechselt werden. Internationale Prüfvorgaben weisen ausdrücklich darauf hin, dass Testergebnisse nicht ohne Weiteres auf jede Topografie, jeden Bodenaufbau und jede Einbausituation übertragen werden können. Auch Empfehlungen für temporäre Systeme betonen die Bedeutung der tatsächlich geprüften Konfiguration.

Wie lässt sich Stadtbildverträglichkeit mit wirksamem Zufahrtsschutz verbinden?

Stadtbildverträglichkeit ist bei der DIN SPEC 91414-2 kein kosmetischer Zusatz. Die Spezifikation nennt sie bereits im Gegenstand des Dokuments. Das verändert die Planungsaufgabe: Schutz soll nicht zwingend durch eine sichtbare Reihe technischer Sperrelemente entstehen.

Geeignete Schutzmaßnahmen können Bestandteil von Freiraum- und Verkehrsplanung sein. Geprüftes Stadtmobiliar kann beispielsweise Funktionen von Sitzgelegenheiten, Pflanzbereichen, Beleuchtung oder Wegeführung übernehmen. Auch Geländemodellierung, Verkehrsverschwenkungen und andere bauliche Elemente können Bestandteil eines Gesamtkonzepts sein. Entscheidend bleibt, dass eine gestalterisch attraktive Lösung ihre angenommene Schutzwirkung auch nachweisen kann.

Für Kommunen, Veranstaltungsflächen und Unternehmen liegt darin ein praktischer Vorteil: Sicherheitsplanung muss nicht zwangsläufig einen Raum erzeugen, der wie eine permanente Absperrzone aussieht. Werden Landschaftsarchitektur, Verkehrsplanung und Sicherheitstechnik früh gemeinsam betrachtet, lassen sich Schutzfunktionen häufig wesentlich besser in die normale Nutzung integrieren.

Problematisch wird es, wenn Gestaltung erst nach der technischen Planung beginnt. Dann stehen Barrieren bereits fest, Leitungsräume sind vergeben, Laufwege definiert und die Möglichkeiten für eine integrierte Lösung sind erheblich kleiner.

Wie bleiben Rettungswege, Lieferverkehr und betriebliche Zufahrten nutzbar?

Eine wirksame Sperre, die im Einsatzfall Feuerwehr oder Rettungsdienst behindert, erzeugt ein neues Problem. Flucht- und Rettungswege sowie notwendige Zufahrten müssen deshalb bereits bei der Festlegung der Schutzzone berücksichtigt werden. Die einschlägige Handreichung weist ausdrücklich darauf hin, Zufahrten für Einsatzkräfte vorzusehen und mögliche Auswirkungen auf Interventionszeiten zu betrachten.

Bei Unternehmensstandorten kommen weitere Anforderungen hinzu. Lieferverkehr, Serviceunternehmen, Entsorgung, Schichtwechsel, Fremdfirmen, Besucher und technische Bereitschaftsdienste können eine Zufahrt benötigen. Eine aktive Barriere benötigt deshalb nicht nur einen Motor und eine Zutrittssteuerung, sondern ein Betriebsmodell.

Dazu gehören Berechtigungen, Verantwortlichkeiten, Öffnungsprozesse, Ersatzverfahren bei technischen Störungen, Schlüssel- oder Freigabemanagement, Wartung sowie die Frage, wer außerhalb der regulären Betriebszeiten Entscheidungen trifft.

Gerade bei temporären Veranstaltungen wird dieser Betriebsaspekt häufig unterschätzt. Das technisch richtige Produkt hilft wenig, wenn die Sperre aufgrund eines ungeplanten Lieferfahrzeugs dauerhaft geöffnet bleibt oder vor Ort niemand weiß, wer über eine Zufahrt entscheiden darf.

Was läuft bei Zufahrtsschutzprojekten üblicherweise falsch?

Einer der häufigsten konzeptionellen Fehler ist die bereits erwähnte Produktauswahl vor der Risikobewertung. Ein zweites Problem entsteht, wenn nur die offensichtliche Straßenzufahrt betrachtet wird. Fußwege, Zufahrten über Parkflächen, Grundstückszufahrten, Arkaden oder sonstige befahrbare Flächen können ebenfalls Teil der Schwachstellenanalyse sein.

Ebenso kritisch ist die Annahme, ein Zertifikat mache jede Aufstellung automatisch sicher. Die Leistungsbewertung bezieht sich auf definierte Prüfbedingungen. Werden Aufstellabstände, Verbände, Verankerung, Untergrund oder Konfiguration verändert, muss geprüft werden, ob die nachgewiesene Leistung noch übertragbar ist.

Ein weiteres Praxisproblem ist die fehlende Betrachtung des Betriebs. Wer darf öffnen? Was passiert bei Stromausfall? Wie wird eine mobile Barriere gegen unbeabsichtigtes oder unbefugtes Verschieben gesichert? Wie werden Einsatzkräfte eingewiesen? Wer kontrolliert die Anlage vor Veranstaltungsbeginn? Und wer dokumentiert Veränderungen?

Schließlich wird Stadtbildverträglichkeit häufig zu spät behandelt. Wird sie dagegen bereits bei Schutzzone, Verkehrsführung und Schutzpunkten berücksichtigt, entstehen wesentlich mehr Möglichkeiten, Sicherheit und normale Nutzung miteinander zu verbinden.

Warum endet Zufahrtsschutz nicht mit der Montage der Fahrzeugsperren?

Planung und Beschaffung sind nur ein Teil des Lebenszyklus. Ein Zufahrtsschutzsystem muss aufgebaut beziehungsweise eingebaut, kontrolliert, abgenommen, betrieben und instand gehalten werden. Veränderungen im Umfeld können die ursprüngliche Bewertung beeinflussen: neue Baustellenzufahrten, geänderte Verkehrsführungen, Veranstaltungen, neue Nutzungen oder bauliche Maßnahmen.

Die polizeiliche Handreichung ordnet deshalb unter anderem Betriebsbuch, Risikomanagementakte, Errichtung, Instandhaltung und Nutzer in einen gemeinsamen Prozess ein. Sie empfiehlt außerdem, Funktionsfähigkeit dauerhaft sicherzustellen und geeignete Betreiber beziehungsweise Instandhalter festzulegen.

Für Unternehmen lohnt sich an dieser Stelle eine saubere digitale Dokumentation. Zum Projekt gehören typischerweise Lagepläne, Schutzzonen, Schutzpunkte, Prüfnachweise, Produktunterlagen, Betriebsanweisungen, Freigaben, Wartungsinformationen, Änderungen und Abnahmen. Entscheidend ist nicht die Menge der Dokumente, sondern dass sich später nachvollziehen lässt, warum eine bestimmte Lösung gewählt und unter welchen Voraussetzungen sie freigegeben wurde.

So wird aus einer einmaligen Beschaffung ein beherrschbarer Betriebsprozess.

Was sollten mittelständische Auftraggeber bereits vor der Ausschreibung festlegen?

Eine Ausschreibung für „zertifizierte Poller“ ist als technische Aufgabenbeschreibung zu kurz. Vor der Ausschreibung sollte feststehen, welche Schutzpunkte vorhanden sind, welche Zufahrten weiter funktionieren müssen, welches Schutzziel gilt, welche Betriebszustände benötigt werden und welche örtlichen Randbedingungen den Einbau oder die Aufstellung beeinflussen.

Ebenso sollten Auftraggeber festlegen, welche Nachweise mit dem Angebot vorzulegen sind. Dazu gehören nicht nur Prüfbescheinigungen, sondern auch Angaben zur geprüften Konfiguration, zu Einbaubedingungen, Betrieb, Wartung und gegebenenfalls zur Integration in übergeordnete Zufahrts- oder Sicherheitssteuerungen. Die internationalen Prüfregeln weisen ausdrücklich darauf hin, dass die Leistungsbewertung eines Produkts dessen betriebliche Eignung am konkreten Standort nicht automatisch bestätigt.

Bei komplexeren Projekten sollte außerdem früh geklärt werden, wer die Fachplanung verantwortet. Die aktuelle Empfehlung der kriminalpolizeilichen Beratungsstellen geht ausdrücklich in Richtung qualifizierter Fachplaner und eines bundesweit einheitlichen Qualitätsniveaus für Zufahrtsschutzkonzepte.

Was verändert die laufende Normungsentwicklung für künftige Projekte?

Die Normungslandschaft beim Zufahrtsschutz bewegt sich weiter. Die DIN SPEC 91414-2 ist aktuell weiterhin veröffentlicht, während parallel das Projekt einer DIN 91414-2 läuft. International stehen mit ISO 22343-1 und ISO 22343-2 inzwischen Prüf- und Anwendungsvorgaben zur Verfügung; zugleich befindet sich eine Änderung zu ISO 22343-1 in Entwicklung.

Für Auftraggeber ist deshalb ein Versionsmanagement für Regelwerke sinnvoll. In Planungsunterlagen und Ausschreibungen sollte nicht nur „nach DIN“ stehen, sondern die tatsächlich verwendete Dokumentnummer und Ausgabe festgehalten werden. So bleibt nachvollziehbar, auf welcher technischen Grundlage Risikoanalyse, Produktauswahl und Ausführung erfolgt sind.

Bestehende Planungen sollten nicht auf vermutete Inhalte eines zukünftigen Standards gestützt werden. Sobald eine Nachfolgeausgabe veröffentlicht wird, muss projektspezifisch geprüft werden, ob und welche Auswirkungen sich für Planung, Beschaffung, Betrieb oder bestehende Schutzsysteme ergeben.

Quellen der verwendeten Kennzahlen

Sechs Handlungsschritte zum Zufahrtsschutzkonzept – Polizeiliche Kriminalprävention der Länder und des Bundes:
https://www.polizei-beratung.de/themen-und-tipps/staedtebau/schutz-vor-ueberfahrtaten/

Beschleunigungswege über beziehungsweise unter 50 Meter im Gefährdungsbewertungsraster – Polizeiliche Kriminalprävention der Länder und des Bundes:
https://www.polizei-beratung.de/fileadmin/Medien/306-HR-Ueberfahrtaten-Gefaehrdungsbewertungsraster.pdf

ISO 22343-1:2023 – Prüfmethodik für Fahrzeug-Penetrationsdistanzen bis 25 Meter – International Organization for Standardization:
https://www.iso.org/standard/50080.html

Interessante Links

DIN SPEC 91414-2:2022-11 – aktuelle Dokumentseite, DIN Media:
https://www.dinmedia.de/de/technische-regel/din-spec-91414-2/359528299

ISO 22343-2:2023 – Vehicle security barriers, Part 2: Application, International Organization for Standardization:
https://www.iso.org/standard/81415.html

Public Realm Design Guide for Hostile Vehicle Mitigation – National Protective Security Authority:
https://www.npsa.gov.uk/specialised-guidance/hostile-vehicle-mitigation-hvm/public-realm-design-guide-hostile-vehicle-mitigation-0

FAQ

Ist die DIN SPEC 91414-2 eine Prüfnorm für Fahrzeugsicherheitsbarrieren?

Nein. Die DIN SPEC 91414-2 beschäftigt sich schwerpunktmäßig mit der Planung des Zufahrtsschutzes und dem Einsatz geprüfter Fahrzeugsicherheitsbarrieren. Für die Leistungsprüfung von Barrieren sind andere Regelwerke relevant, darunter DIN SPEC 91414-1 und inzwischen ISO 22343-1. Planung und Produktprüfung müssen deshalb voneinander unterschieden und anschließend zusammengeführt werden.

Gilt die DIN SPEC 91414-2 nur für Veranstaltungen?

Nein. Veranstaltungen sind ein wichtiger Anwendungsfall, die Methodik kann jedoch auch für andere öffentliche oder entsprechend zu schützende Bereiche relevant sein. Entscheidend sind Gefährdung, Schutzzone und Nutzung des jeweiligen Standorts. Bei Industrie- und Unternehmensflächen müssen zusätzlich Betriebsverkehr, Lieferanten, Mitarbeiterzufahrten und gegebenenfalls Kunden- oder Besucherverkehr berücksichtigt werden.

Reicht eine zertifizierte Fahrzeugsperre für normgerechten Zufahrtsschutz aus?

Nein. Eine geprüfte Fahrzeugsicherheitsbarriere weist eine bestimmte Leistung unter festgelegten Prüfbedingungen nach. Ob diese Leistung am konkreten Standort ausreichend ist, ergibt sich erst aus Gefährdungsanalyse, Schutzziel, Anfahrtsweg und Einbausituation. Auch Untergrund, Aufstellung und die tatsächlich verwendete Konfiguration können für die Übertragbarkeit eines Prüfergebnisses relevant sein.

Was ist bei der Festlegung eines Schutzziels besonders wichtig?

Das Schutzziel sollte so formuliert sein, dass daraus konkrete technische und betriebliche Anforderungen entstehen können. Dazu gehören Schutzbereich, relevante Fahrzeugbedrohung, mögliche Zufahrtswege, erforderliche Zufahrten sowie der gewünschte Schutzumfang. Ein lediglich allgemein formulierter Wunsch nach möglichst hoher Sicherheit reicht für eine nachvollziehbare Auswahl und Dimensionierung von Schutzsystemen nicht aus.

Warum ist die mögliche Anprallgeschwindigkeit für die Planung so wichtig?

Die Belastung einer Fahrzeugsicherheitsbarriere hängt nicht allein vom verwendeten Fahrzeug ab. Auch Geschwindigkeit, Anfahrtswinkel, Zufahrtsweg und örtliche Situation beeinflussen die Beanspruchung am Schutzpunkt. Deshalb werden Anfahrtswege fahrdynamisch betrachtet. Maßnahmen der Verkehrs- und Freiraumplanung können zudem dazu beitragen, erreichbare Geschwindigkeiten bereits vor der eigentlichen Barriere zu reduzieren.

Können Pflanzkübel oder Sitzbänke als Zufahrtsschutz eingesetzt werden?

Grundsätzlich können entsprechend konstruierte und geprüfte Stadtmöbel Bestandteil eines Zufahrtsschutzsystems sein. Eine schwere Sitzbank oder ein großer Pflanzkübel besitzt jedoch nicht allein aufgrund seines Gewichts eine nachgewiesene Schutzwirkung. Für sicherheitsrelevante Anwendungen müssen Leistungsnachweis, Aufstellung, Untergrund und die vorgesehene Einbindung in das Gesamtkonzept zusammenpassen.

Wie werden Feuerwehr und Rettungsdienst trotz Zufahrtsschutz berücksichtigt?

Notwendige Zufahrten für Feuerwehr, Rettungsdienst und Polizei müssen Bestandteil des Schutzkonzepts sein. Das kann aktive Sperren, definierte Freigabeprozesse oder besondere Betriebsstellungen erfordern. Gleichzeitig dürfen Fluchtwege nicht durch Schutzmaßnahmen beeinträchtigt werden. Auch Auswirkungen auf Interventionszeiten und die Bedienung der Sperren während eines Einsatzes sollten vor der Umsetzung abgestimmt werden.

Was ist bei mobilen Fahrzeugsperren besonders zu beachten?

Bei mobilen Systemen sind neben der nachgewiesenen Schutzleistung insbesondere die geprüfte Aufstellung, Untergrundbedingungen, Transport, Lagerung, Bedienung und Sicherung gegen unbeabsichtigtes Verschieben relevant. Entscheidend ist außerdem, dass die reale Aufstellung der geprüften Konfiguration entspricht beziehungsweise Abweichungen fachlich bewertet werden. Gerade bei Veranstaltungen muss deshalb auch der Auf- und Abbau dokumentiert werden.

Muss ein bestehendes Zufahrtsschutzkonzept regelmäßig überprüft werden?

Eine Überprüfung ist sinnvoll, sobald sich relevante Rahmenbedingungen verändern. Neue Verkehrsführungen, Baustellen, geänderte Nutzungen, zusätzliche Zufahrten oder technische Veränderungen können die ursprünglich bewerteten Angriffswege und Schutzpunkte beeinflussen. Hinzu kommen Wartung und Funktionskontrollen der eingesetzten Systeme. Die Dokumentation sollte deshalb als fortgeführter Betriebsbestand und nicht als einmalige Projektakte behandelt werden.

Wird die DIN SPEC 91414-2 durch eine DIN 91414-2 ersetzt?

Ein entsprechendes Normungsprojekt läuft seit 2026, eine neue DIN 91414-2 ist derzeit jedoch noch nicht als veröffentlichte Nachfolgeausgabe anzusehen. Die DIN SPEC 91414-2:2022-11 wird weiterhin als aktuell geführt. Unternehmen sollten deshalb den Projektfortschritt beobachten und bei einer späteren Veröffentlichung prüfen, welche Übergangs- oder Anpassungsanforderungen für laufende Konzepte entstehen.